Maskiner i 350-klassen

Reglerna säger att maskintypen senast skall ha varit tillgänglig i Europa under roadracing-säsongen sista året för tidsgränsen. För tvåtaktare gäller 1967 och för fyrtaktare 1972.
Ramar skall vara tidstypiska och rörramar av rundrörstyp. Tvåtakt skall ha trumbromsar medan det är tillåtet med skivbroms fram på fyrtaktare. Det kompletta reglementet hittar ni på MCHK-R's hemsida.

Varför 350cc?

För att det är den största klassen där man alltid har någon att fightas med, det är även en "lagom" maskinstorlek, lagom snabb och inte alltför tung. Varvtiderna brukar inte ligga så långt efter 500'orna. Och naturligtvis för att alla förare är så trevliga!

Maskiner som varit med på senare år

Om ni är intresserade av att skaffa er en 350 att köra i tävling (eller paradklass) kan det vara en god idé att prata med kontaktpersonerna nedan.

Honda CB350 Twin

Vanligaste maskinen idag. 180-graders SOHC twin. Borrning original 64mm men nästan alltid upptagen till 66mm. Slaget är 50,6, alltså mycket kortslagig! Går mycket bra att trimma, är tillförlitlig och går att bygga och hålla igång till en rimlig kostnad. Har varit hyfsat lätt att få tag på och det går fortfarande att få tag på delar.

Som racer visades den första gången i Tokyo hösten 1968 under beteckningen CYB350RSC. 18 st av dessa togs till England för att tävlas med i slutet av 60-talet, men tvåtaktarna hade nu blivit för svåra och alla utom två maskiner togs tillbaka till Japan igen. CB250 användes i "Dixon-Robb Racing School" och en variant av denna dök upp som entypsracer i England. De flesta svenska maskiner är trimmade av Nisse Eriksson. Kawa GPZ750 kolvar är vanligt använda för att ta upp de ursprungliga 325 cc till 350.
Information: Nils Eriksson eller Ingemar Stig 0322-16520

Honda CB77


Föregångaren till CB350. Egentligen på 305 cc och 4-växlad. Tillverkades mellan 1961 och 1967.Trimsatser, sk Titan-satser fanns som tog upp volymen från 305 till fulla 350 cc.

Kuno Elander är den ende som idag kör en CB77, men vi vet att det finns fler.

(Bilden visar en 250, men 350'an är identisk.)

Honda CB350/4

Fyrcylindrig SOHC 350 började tillverkas 1972, men levererades inte i något större antal i Europa förrän 1973.
Några stycken maskiner har nu dykt upp, en finsk, en norsk och en svensk. Den svenska har byggts och körs av Anders Järnland som visade upp sitt snygga bygge på banträffen i maj 2008. De båda övriga CB350/4 kördes i race förra året men utan större framgångar, så vi vet ännu inte vilken potential dessa maskiner har.
Information: Anders Järnland 0383-10435

Kawasaki A7 (Avenger)

2-cylindrig slidmatad twin, kom -67 dvs precis innan tidsgränsen. Original 338cc, 42hk vid 8500 rpm och kostade 4 600 1967.
(Samtidigt kunde man köpa "Lillasystern" A1 med tilläggsbeteckningen "R" som produktionsracer för 8 300:-.)
Magnus Wihlborg kör en av Docs gamla cyklar med bra resultat. Nisse Eriksson har länge försökt få ordning på en A7'a men har ännu inte lyckats få den tillräckligt tillförlitlig. Blir livsfarlig om han lyckas!
Information: Nils Eriksson eller Magnus Wihlborg 0243-220044

Aermacchi Ala d'Oro 350

Gammal klassisk racingmaskin. Encylindrig stötstångsmotor. Det påstås att det bara byggdes 110 exemplar mellan 1964 och 1969.
Enda exemplaret idag körs av Robban Lavér, som alltid är snabb! Enda genuina 350-racern i klassen idag. Tidigare har vi sett Stig Holmlund ute på en Metisse - Aermacchi.
Finnarna Jarno Elo och Juha Tiilikka kör även dessa vackra maskiner emellanåt.
Information: Robert Lavér

Ducati Desmo 350

Encylindrig italiensk 350 med överliggande kam och oftast desmodromisk ventilstyrning. Vanlig i 250-klassen och har även funnits med som 450.

Idag har vi flera Ducati i klassen, bl. a. Torparn samt ett gäng norrlänningar!

Moto Morini

Ett norskt ekipage med Odd Öiseth i sadeln har dykt upp några gånger. Han har fått hyfsad fart på den men har inte varit på pallen ännu.

Tidigare förekommande maskiner

AJS 7R

Klassisk och vacker encylindrig engelsk racer. Har inte synts till på banorna på ett par år. Troligen numera ansedd för värdefull att tävla med. Senast var det Stefan Nyberg, Stockholm som var med, innan dess sågs vid något tillfälle Gunnar Malmkvist ute på en.
Information om AJS 7R: Gunnar Malmkvist

BSA och Triumph

Enstaka BSA B40-stånkor (den nyare Gold Star'en) och Triumph 350 twin har förekommit någon enstaka gång men aldrig långt uppe i resultatlistorna.

IZH

Rysk tvåcylindrig tvåtaktare som kördes av Hannu Ylipekkala. Ganska pigg men lite problem med tillförlitligheten, antagligen orsakad av svårigheten att få tag på delar! Har inte synts på de senaste fem säsongerna.

Norton Manx 350

Klassisk och vacker encylindrig engelsk racer. Har förkommit tidigare, men är numera troligen ansedd för värdefull att tävla med. Dock förekommer ofta nybyggda 500-Manx'ar ute i Europa och Osmo Partti kör numera en i Nordiska Cupen.

Husqvarna

1967 körde Bosse Granath SM med en fabrikstrimmad 348-Qarna med Metisse-liknande chassi. "Gick riktigt fint och hängde med 4-taktarna" vid premiären i England. Vann SM- tävling på Gelleråsen. Även den engelske Husqvarnaimportören byggde och lånade ut en liknande maskin i England. Toppfarten noterades till 172 km/tim.

Överborrade 250'or:

Yamaha TD1C

Tvåcylindrig luftkyld 250 tvåtaktare upptagen till över 250 cc. Roland "Kôla" Olsson har några gånger varit ute på en sådan.
Information om Yamaha 2-takt: Roland "Kôla" Olsson

Bultaco 250

En uppborrad Bultaco kördes i SM-serien 1967, men vi har inte sett en trefemtia på banorna ännu.

Suzuki T20

Tvåcylindrig luftkyld 250 tvåtaktare, möjlig att ta upp till över 250 cc.

Möjliga andra cyklar

Jawa 350

Ännu har ingen vågat satsa på denna potenta militär-350'a.

Bultaco AJR TSS 350 Replica

Spansk nytillverkad Bultaco 350. Dyr men snabb. Finns beskriven i "Classic Racer" någon gång.

Bridgestone 350 GTR & GTO

Tvåcylindrig slidmatad tvåtaktare tillverkad från 1967 och några år framåt innan Bridgestone tvingades sluta med sin motorcykeltillverkning. Ovanlig maskin i Europa men GTR'en såldes 1967 i England och GTO'n introducerades sent på höstkanten samma år.
Det finns ännu inget svenskt godkännande för denna maskin, men Tehro Keskevari i Finland håller just nu på att bygga en Bridgestone 350-racer och hävdar att han har bevis för att den skall vara tillåten i klassen, vilket vi tycker verkar rimligt.

Information: Maskinkommittén.